Jazdenie v dvojposádke môže byť pre niekoho lepšou voľbou a pre niekoho náročnejšie. Názory sa líšia. Dvaja vodiči majú dlhší pracovný čas, odjazdia viac kilometrov a celkovo sú na nohách oveľa dlhšie ako ich kolegovia, ktorí jazdia sami.

Pokiaľ ide o jazdenie a výkon, je to síce výhodnejšie – pravdepodobnosť lepšej voľby pri parkovaní a odjazdenie viac kilometrov je vyššia, no tento benefit je vyvážený stratou súkromia a pohodlia vodičov v kabíne. Akákoľvek priestrannejšia kabína sa nevyrovná pohodliu vášho domova. Ak nemáte vybavenie ako v karavane – teda toaletu, sprchu, kuchyňu – nemôžete sa tváriť, že tam je dosť miesta pre dvoch vodičov.

My spolu jazdíme od začiatku. Za celých 8 rokov našej spoločnej kariéry sme si ani raz nepovedali, že to chce zmenu a naše cesty sa rozdelia. Pravdepodobne to raz nastane, ale zatiaľ ide skôr o otázku do budúcnosti, keď budeme meniť zamestnanie.

Ak ide o kamión, byť spolu je pre nás tá najlepšia voľba. Mali sme tú česť vyskúšať si to párkrát sami, keď počas pandémie najprv na cesty nastúpil Peťo sám, alebo sme ťahali dva kamióny po tej istej trase každý zvlášť.

Ako som už spomínala v článku (9 dôvodov, prečo jazdiť vo dvojke), jazdenie v dvojposádke má svoje výhody. Byť s niekým na cestách, kto vám pomôže, s kým si môžete pokecať a zdieľať vaše starosti, je naozaj fajn.

Väčšina začínajúcich vodičov ide do dvojposádky pri zácviku. Niektorí takto jazdia so svojimi polovičkami alebo s rodičmi, najčastejšie je to otec a syn.

Ak sa chystáte jazdiť spolu s vašou partnerkou alebo partnerom, stavím sa, že vás od toho niekoľko ľudí už odhováralo. Áno, je to náročné byť nonstop s niekým spolu. Niekoľko vzťahov sa takto už rozpadlo. Stále sa však nájdu výnimky, ktoré jazdia niekoľko rokov ba až dekád.

Je to všetko o komunikácii, o vašich povahách a pod. Nebojte sa, na rozpadnutie vzťahu vám kamión netreba, pravdepodobne by sa rozpadol aj mimo kabíny. Kamión ho už len zväčša otestuje, či má pevné základy.

Ak ide o nás. Minulý rok sme si prežili našu prvú pracovnú krízu. Skoro sa to skončilo výpoveďou, pri najlepšom. Každopádne, na problémy sa netreba pozerať ako na prekážky, ale ako na výzvy. My sme potrebovali prehodnotiť niekoľko aspektov našej práce, ako napríklad aký zásah má do nášho súkromného života a kde by už mali byť nejaké hranice. Uvidíme, či sa nám to podarilo, a ako dlho za volantom kamiónu ešte vydržíme.

Ako jazdí dvojposádka?

Dvaja vodiči (za predpokladu, že vložili obe karty naraz alebo druhú kartu do 1 hodiny od začiatku výkonu vodiča č. 1) majú 21-hodinový výkon. Inak majú výkon jedného vodiča.

Odjazdiť môžu 9 hodín alebo maximálne 10 hodín 2x v týždni.

Nezabudnite: Jazda 9.01 už sa považuje za 10-hodinovú jazdu. Buď si nájdite parkovisko skôr alebo vymeňte karty, inak prídete zbytočne o 10-hodinovú jazdu. Tachograf je nekompromisný.

Ako sa robí 45-minútová pauza v dvojposádke?

Jednoducho. Vodič, ktorý má vloženú kartu v slote č. 2, kde beží pohotovosť, sa prvých 45 minút tejto pohotovosti „zaráta“ ako 45-minútová pauza.

Ak by sme doslova citovali článok 7 nariadenia č. 561/2006, tak znie takto:

Vodič podieľajúci sa na vedení vozidla viacerými osobami môže čerpať prestávku v trvaní 45 minút vo vozidle, ktoré vedie iný vodič, za pred pokladu, že vodič čerpajúci prestávku nepomáha vodičovi, ktorý vedie vozidlo.

Teraz vám poviem jednu perlu.

Máme tachograf VDO – DTCO 4.1. Keď si otvoríte manuál, (na strane 52 v CZ jazyku to je odsek dole uprostred a na strane 55 v SK jazyku ako posledný odsek) nájdete text v tomto znení: “Pre oba otvory pre kartu sa zobrazí symbol◼︎. Ak sú karty pre vodiča 1 a vodiča 2 vložené, je možné zahájiť jazdu, pokiaľ sa pre vodiča 1 zobrazí symbol ◼︎.” Tento symbol vlastne znamená, že údaje sú načítané a môžete zahájiť jazdu. Tiež to v tom manuáli nájdete.

Dokonca sa tam uvádza, ak sa vám zobrazí hláška: “PRIPRAVENÝ NA JAZDU”, tiež môžete jazdu začať.

Aká je však naša skúsenosť?

Keďže načítanie kariet (ak rátame symbol úplne načítanej karty viď. obrázok nižšie) trvá niečo cez 8 minút a my napr. blokujeme parkovisko, nechceme zbytočne čakať, tak sme takto menili karty a jazdili v domienke, že to je správne.

Štandardné zobrazenie s vloženou kartou. Kartu označuje symbol vpravo.

Mali sme kontrolu vo Francúzsku, kde nás pani kontrolórka upozornila na časté a krátke jazdy bez karty. Nevedela si to vysvetliť. Ako je to možné, či tie karty meníme za jazdy a podobne. Táto posledná otázka ma trošku vyviedla z miery, lebo kto iný by mal poznať dokonale tachograf, ako osoba, ktorá ho kontroluje?

Karty sa za jazdy vymeniť nedajú. Keďže kartu za jazdy nevyberiete. Vložiť sa asi dá. (Neskúšali sme to. Pochopiteľne.) Kartu vám za jazdy tachograf vysunie len v prípade, že je chybná alebo jej napr. skončila platnosť.

Tieto niekoľkominútové jazdy bez karty boli vlastne ten čas, kým sa premení symbol ◼︎ na symbol úplne načítanej karty. Vysvetlili sme jej to, že takto pracuje tachograf a takýmto pokynom sme sa riadili a netušíme prečo im to ukazuje ako jazdu bez karty, keď by to skutočne malo byť už všetko zarátané a v poriadku.

Netuším prečo, v 21. storočí, kedy sa skôr váš telefón prihlási do siete, načíta nejakú internetovú stránku, pošle správu, čo trvá naozaj krátko. Čakáme my, osem minút, kým tachograf spracuje 2 karty. A bez hanby to neskôr nazvú smart. Čo je prosím pekne smart? Že si policajt vie prezrieť údaje, bez toho aby vás zastavil? A koľko minút to trvá im? Tiež 8 minút? Naozaj tomu nerozumiem. Za tie roky, čo jazdíme sa pohli dopredu viac kamióny ako tachograf.

Poďme však späť k téme…

Týždenný čas jazdy nesmie presiahnuť 56 hodín. Dvojtýždenný zas 90 hodín.

Rovnako to je aj s víkendovou pauzou ako u jedného vodiča, t.j. týždenný odpočinok 45 hodín / 24 hodín.

Ak používate Stoneridge SE5000-8 Smart Tachograph tachograf, našla som niekoľko zaujímavých informácií o výmene kariet.

Dôrazne sa odporúča, aby sa s kartami narábalo v nasledujúcom poradí:

Pri vytiahnutí: Najskôr vytiahnite kartu vodiča zo slotu 1, potom vytiahnite kartu spolujazdca zo slotu 2.

Pri vkladaní: Najskôr vložte kartu spolujazdca do slotu 2, potom vložte kartu vodiča do slotu 1.

Dôrazne sa odporúča NEVYMIEŇAŤ karty o polnoci, 23:59 – 00:01, z dôvodu spracovania údajov na karte, ktoré vykonáva jednotka vozidla (regulačné požiadavky). Dôrazne sa odporúča NEVYMIEŇAŤ karty počas scenára Trajekt alebo Vlak.

Naozaj vám odporúčam vytiahnuť manuál a prečítať si ho, aspoň zo zvedavosti. Na informácie sa totiž nie vždy môžete spoľahnúť, čo sme zažili aj v našom prípade.

Celý návod k tomuto tachografu nájdete na tejto stránke: https://static.se5000.com/wp-content/uploads/doc_master_storage/9/103765P/16.pdf

Ak vlastníte iný tachograf, skúste návod nájsť tu, alebo si ho podľa názvu vyhľadajte na internete.

Zadávanie krajiny výjazdu po prekročení hranice

Už je to síce nejaký ten piatok, čo musíme zadávať krajinu výjazdu po prekročení hranice, no rada by som vám sem zazdieľala dôležité informácie na túto tému. Väčšina vodičov to robí zle a ešte k tomu zbytočne ohrozuje druhých vodičov. Celé toto zadávanie má informatívny charakter a slúži ako pomôcka pri kontrole inšpekcie, aby si na vás posvietili, kam s kamiónom jazdíte. Nikto nebude pozerať, kde presne od hranice ste zastavili a zadali krajinu výjazdu. Mali sme už niekoľko kontrol a verte, že to bola posledná vec, ktorá ich zaujímala.

Preto prosím, dôkladne zvážte, či to aj naďalej budete robiť na krajnici, v odstavnom pruhu, alebo si radšej zastavíte na najbližšom možnom parkovisku, bez toho, aby ste ohrozili iných vodičov, svojím pomalým rozbehom. Nasledujúce informácie mám zo stránky EÚ, ktorá dala jasné pokyny, ako sa to má robiť.

Povinnosť ručne zadať do tachografu symbol krajiny, do ktorej vodič vstúpi po prekročení hranice členského štátu, platí od 20. augusta 2020 pre vodičov vozidiel vybavených analógovým tachografom podľa § 34 ods. 6 písm. 165/2014 a od 2. februára 2022 pre vodičov vozidiel vybavených digitálnym tachografom vrátane prvej verzie inteligentného tachografu podľa článku 34 ods. 7 druhého pododseku uvedeného nariadenia.

Hlavným cieľom týchto ustanovení je uľahčiť presadzovanie ustanovení o kabotáži a vysielaní vodičov, hoci sa vzťahuje na všetky vozidlá, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (EÚ) č. vykonanej operácie.

Táto požiadavka je prechodným opatrením predtým, ako bude môcť nová verzia inteligentného tachografu automaticky zaznamenávať prekročenia hraníc. Všetky vozidlá prvýkrát registrované od 21. augusta 2023 musia byť vybavené takýmto tachografom. Vozidlá, ktoré sú v súčasnosti vybavené analógovým alebo digitálnym neinteligentným tachografom, budú musieť byť dodatočne vybavené týmto novým tachografom najneskôr do 31. decembra 2024, zatiaľ čo vozidlá, ktoré sú v súčasnosti vybavené inteligentným tachografom, budú mať čas najneskôr do 18. augusta 2025 dovybaviť. Napokon, všetky ľahké úžitkové vozidlá, ktorých maximálna prípustná hmotnosť je od 2,5 do 3,5 tony a ktoré sú zapojené do činností medzinárodnej dopravy alebo kabotáže, budú musieť byť vybavené týmto tachografom od 1. júla 2026 podľa článku 2 ods. 1 písm. nariadenia (ES) č. 561/2006.

Nariadenie (EÚ) č. 165/2014 stanovuje, že manuálne zaznamenanie symbolu krajiny sa musí vykonať „na začiatku prvej zastávky vodiča v tomto členskom štáte“, čo sa musí vykonať „na najbližšom možnom mieste zastavenia“ na alebo za hranicou.

Bezpečnosť cestnej premávky je jedným z hlavných cieľov nariadenia (ES) č. 561/2006 o časoch jazdy, prestávkach a dobách odpočinku a tachograf je hlavným nástrojom na kontrolu dodržiavania týchto ustanovení. V tejto súvislosti nesmie dodržiavanie povinnosti manuálneho vstupu na hraničné priechody v žiadnom prípade ohroziť povinnosti a požiadavky v oblasti bezpečnosti cestnej premávky stanovené v právnych predpisoch EÚ a vnútroštátnych právnych predpisoch. Preto posúdenie toho, čo predstavuje „najbližšie možné miesto zastavenia“, musí plne zohľadňovať pravidlá a obmedzenia bezpečnosti cestnej premávky v momente, keď sa vodič rozhoduje, kde na tento účel zastaví. Predovšetkým by sa mal brať do úvahy možný nedostatok dostupných parkovacích miest v pohraničných oblastiach, aby sa predišlo riziku vytvárania nebezpečných zápch v týchto oblastiach.

Príklad 1: Spevnená krajnica alebo núdzový pruh na ceste by sa nemal považovať za „možnú zastávku“ výlučne na účely dodržania tohto ustanovenia, pretože by to s najväčšou pravdepodobnosťou bolo v rozpore s požiadavkami na bezpečnosť cestnej premávky, ako sú vnútroštátne pravidlá cestnej premávky. .

Príklad 2: Po prekročení hranice vodič vidí, že spomaľovací pruh k prvému parkovisku je zablokovaný a/alebo je parkovisko už plné. V tejto situácii má vodič dve možnosti: buď sa pridá k zápche v spomaľovacom pruhu, alebo bude pokračovať vo svojej trase. Ak prvá možnosť ohrozuje bezpečnosť cestnej premávky (najmä pre vozidlá idúce za vami), takéto preťažené parkovisko by sa nemalo považovať za „možnú zastávku“ v zmysle nariadenia (EÚ) č. 165/2014. Vodič by si mal zvoliť druhú možnosť a pokračovať vo svojej trase až do najbližšej možnej zastávky. V dôsledku toho môže byť tá istá parkovacia plocha „najbližšou možnou zastávkou“ pre jedného vodiča, ale nie pre iného, ktorý okolo nej prechádza v inom čase alebo dátume.

Od orgánov presadzovania práva, ktoré budú v konečnom dôsledku presadzovať toto ustanovenie na mieste, sa očakáva, že budú uplatňovať článok 34 ods. 6 písm. f) a článok 34 ods. 7 druhý pododsek nariadenia (EÚ) č. zohľadňujú obavy o bezpečnosť cestnej premávky a flexibilitu, ktorú so sebou prináša koncept „najbližšej možnej zastávky“. Preto pri kontrole dodržiavania povinnosti zaznamenávať prekročenie hraníc do tachografu musia brať do úvahy všetky dopravné okolnosti a obmedzenia bezpečnosti cestnej premávky.

Podobne sa od dopravných podnikov očakáva, že riadne poučia svojich vodičov o tom, ako môžu dodržiavať pravidlá týkajúce sa času jazdy a odpočinku, ako to vyžaduje nariadenie (ES) č. 561/2006 a smernica (EÚ) č. 2020/1057.

Text bol preložený z angličtiny.

Zdroj: https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-manual-recording-border-crossings-tachographs-under-regulation-eu-no-1652014_en

Snažila som sa nájsť informácie o dobe platnosti nariadenia týkajúceho sa manuálneho zadávania krajín pri prejazde štátnej hranice. V budúcnosti by mali tachografy tento úkon vykonávať samostatne (ide o inteligentné tachografy II. generácie). V súčasnosti prebieha prechod na nové tachografy, a ako súčasť tohto procesu postupne vodiči menia aj karty, ktoré sú zároveň novšie a lepšie kompatibilné s novými tachografmi. Zdá sa však, že na samostatné zadávanie krajín tachografmi si ešte chvíľu počkáme, keďže mnohí z nás majú ineligentný tachograf I. generácie.

Na stránke https://www.digitalnytachograf.sk/o-tachografe/digitalny-tachograf som našla takúto informáciu.

Od augusta 2023 prináša EÚ inteligentné tachografy II. generácie, ktoré budú zavedené pri novo registrovaných vozidlách. Najneskôr koncom roka 2025 budú musieť byť povinne vybavené týmto typom tachografu všetky vozidlá, vykonávajúce medzinárodnú prepravu (na vnútroštátnu prevádzku sa zatiaľ táto povinnosť nevzťahuje).

Čo zatiaľ vieme, že nové tachografy prinesú?

Prepínanie štátov po prejdení hranice

Digitálne tachografy sa prepínali ručne, keď ste zadali začiatok zmeny, koniec zmeny a po prejdení hranice ste zadali štát pri zastavení. Smart tachografy I. generácie potom toto vedeli samy ustrážiť a prepnúť na základe GPS polohy vozidla. II. generácia ide ďalej v tom smere, že polohu prepne pri prejdení hraníc. Na čo je to dobré? Štáty Európskej únie bojujú s kabotážou (= vnútroštátna preprava prevádzkovaná firmou z cudzieho štátu), tú využívajú východní dopravcovia v západných krajinách Európy, aby dosiahli menšie náklady. Kontrolóri tak ľahko zistia, ako dlho je vozidlo v ich štáte a či došlo k porušeniu pravidiel kabotáže.

Zadávanie nakládky a vykládky

pôjde manuálne zadať, či nakladáte alebo vykladáte, alebo zároveň na rovnakom mieste oboje,
zadáte najneskôr po dokončení danej operácie (naloženie/vyloženie),
do tachografu sa uloží čas a miesto nakládky/vykládky,
pôjde zvoliť, či veziete náklad alebo cestujúcich (pravdepodobne pri prvej kalibrácii vozidla sa zvolí typ „nákladu“ a potom už nebudete vyberať).

Diaľková kontrola

Prvá generácia smart tachografov umožňuje kontrolórom stiahnuť niektoré údaje z tachografu vozidla bez toho, aby dané vozidlo zastavovali. Cieľom je, aby kontrola bola efektívna a nezdržovali sa poctiví vodiči. Diaľková kontrola prebieha tak, že vozidlo musí daným úsekom prejsť, počas sekundy kontrolóri zistia, či vodič napríklad nejde bez karty (alebo nevložil kartu počas jazdy, alebo nebola nepovolená manipulácia s tachografom…) a podľa toho sa rozhodne, či vozidlo zastaví alebo nie. Funguje to teda podobne ako s kontrolou mýta.

Pri druhej generácii smart tachografov sa kontrolóri navyše dozvedia:

prekročenie týždenného času riadenia (56 hodín) a denného času riadenia (9 hodín a max. 2× týždenne 10 hodín),
čas riadenia bez prestávky (max. 4,5 hodiny),
čas riadenia v súčasnom a minulom týždni (max. 90 hodín počas 2 po sebe nasledujúcich týždňoch).

Zdroj: https://www.datacho.sk/blog/co-prinesu-smart-tachografy-ii-generacie