Ani nie tak dávno som sa v Denníku vodičky MHD zaoberala horúčavami v autobuse. Vysvetlila som, ako to funguje v praxi a aký paradox vzniká, keď sa bežne vypravujú vozidlá bez funkčnej klimatizácie. Problém sa pritom netýka len mňa a miesta, kde pracujem. Je to problém v rôznych iných slovenských mestách, ale aj v zahraničí. Viac v článku:
Myslela som si, že týmto túto tému uzavriem. Potom som však narazila na článok na Trans.info, kde som sa dozvedela, že v Taliansku môžu vodiči dostať pokutu za naštartovaný kamión, ktorý nechávajú bežať na voľnobeh napríklad kvôli klimatizácii.
V Taliansku sa pritom o tomto probléme už diskutovalo aj priamo v parlamente. Poslanci navrhovali výnimku zo zákazu voľnobehu pre kamionistov počas extrémnych horúčav. Vodiči by tak mohli počas dlhšieho státia nechať motor bežať a používať klimatizáciu v kabíne. Návrh však neprešiel. Za hlasovalo 107 poslancov, proti bolo 165 a dvaja sa zdržali.
V praxi tak zostáva vodičovi jednoduchá dilema: vypnúť motor a v rozpálenej kabíne sa pokúsiť odpočívať, alebo riskovať pokutu.
Na jednej strane rozumiem snahe zamedziť emisiám a hluku na týchto miestach. Na druhej strane však nerozumiem, prečo musí následky takýchto rozhodnutí opäť znášať samotný vodič.
Samozrejme, s takýmto nariadením v podobe značky sa vodič bežne stretne aj inde ako v Taliansku. Takéto značky nemusia byť iba výsledkom štátnej legislatívy. Často ide o pravidlá konkrétneho parkoviska alebo areálu. Ich dôvod je pochopiteľný – hluk, emisie, zápach a snaha zabrániť tomu, aby desiatky kamiónov nechávali motory bežať celé hodiny.
Za tie roky sa nezávislá klimatizácia v kamiónoch výrazne zlepšila. Stále však nie je riešením na všetko. Nie je možné spoliehať sa na to, že bez problémov zabezpečí chladenie počas celého deväť- či jedenásťhodinového odpočinku vodiča. Výdrž závisí od konkrétneho systému, batérií aj podmienok, v ktorých kamión stojí.
Osobne si pamätám, ako sme počas dňa mali naštartovaný kamión, aby sme sa vôbec vyspali.
Nehovoriac o tom, že v prípade dvojosádky je horná posteľ ako horná časť rúry. Krásne tam zo strechy celý deň pripeká.
A teraz sa na chvíľu pozrime na inú skupinu, ktorá trávi svoje hodiny v kamióne.
Európa čelí nedostatku profesionálnych vodičov, no zároveň od nich očakáva, že budú bezpečne pracovať aj v podmienkach, ktoré sú pre človeka čoraz náročnejšie. Podľa najnovších údajov IRU bolo v Európe v roku 2025 približne 502-tisíc neobsadených pracovných miest vodičov nákladných vozidiel. Nedostatok pritom nie je iba krátkodobým problémom – sektor starne a približne pätina európskych vodičov má v najbližších piatich rokoch odísť do dôchodku.
Pri preprave hospodárskych zvierat pritom existujú pomerne presné pravidlá týkajúce sa teploty, ventilácie či monitorovania podmienok počas jazdy. Čo však vodič, ktorý sedí niekoľko hodín za volantom toho istého kamióna?
Nie je celkom pravda, že zvieratá sa nesmú prepravovať pri vonkajšej teplote nad 30 °C. Pravidlá sú trochu komplikovanejšie. Pri preprave zvierat sa sleduje predovšetkým teplota v priestore, kde sa zvieratá nachádzajú. Pri dlhých cestách musí byť zabezpečené monitorovanie a zaznamenávanie teploty a vozidlo musí mať systém, ktorý vodiča upozorní, ak teplota dosiahne stanovenú hranicu. Ventilačný systém musí byť navyše schopný fungovať aj nezávisle od motora.
Predstavme si kamión počas horúceho letného dňa. V jeho nákladnom priestore sú zvieratá. Teplota sa monitoruje, údaje sa zaznamenávajú a vozidlo musí spĺňať požiadavky na ventiláciu. Ak podmienky prekročia stanovené hranice, systém má vodiča upozorniť.
A potom sa pozrime do kabíny.
Tam sedí človek, ktorý má v rovnakom počasí niekoľko hodín udržiavať pozornosť, správne reagovať a bezpečne ovládať súpravu s hmotnosťou desiatok ton.
Ak je vysoká teplota problémom pre hospodárske zvieratá, prečo sa na tepelnú záťaž profesionálneho vodiča nepozeráme predovšetkým ako na otázku bezpečnosti práce?
Nejde pritom iba o pohodlie vodičov. Ak chceme prilákať do profesie nových ľudí a udržať v nej tých súčasných, musíme sa pozerať aj na to, ako vyzerá ich každodenné pracovné prostredie.
Teplo samozrejme nie je príčinou nedostatku vodičov. Je však ďalšou položkou na dlhom zozname podmienok, ktoré robia túto profesiu náročnou.
A nejde iba o samotnú jazdu. Vodič musí niekde aj odpočívať.
Zvieratá počas prepravy chránime pred tepelným stresom. Vodič má zákonom stanovený odpočinok. No ak mu počas tohto odpočinku zakážeme nechať bežať motor a jeho nezávislá klimatizácia nedokáže zabezpečiť chladenie počas celého odpočinku, zostáva otázka:
Kde a za akých podmienok má vlastne profesionálny vodič odpočívať?
Teplotné rekordy nás vedia prekvapiť z roka na rok. Sama som svedkom toho, že počasie a teploty, ktoré boli pred pár rokmi bežné napríklad v Španielsku, už dorazili aj k nám.
Svet sa otepľuje a podmienky, na ktoré sme boli zvyknutí, sa menia rýchlejšie, než sme možno čakali.
Pravidlá však často stále nastavujeme podľa sveta, ktorý už neexistuje.
A pri ich zavádzaní niekedy zabúdame na tých, ktorí ich musia v praxi dodržiavať.
Na vodiča, ktorý má počas deväťhodinového odpočinku odpočívať.
Na vodiča, ktorý má po tomto odpočinku opäť sadnúť za volant.
A na vodiča, od ktorého následne očakávame, že bude bezpečne viesť niekoľkotonový kamión aj v štyridsaťstupňovej horúčave.
Otázkou teda nie je, či máme chrániť zvieratá pred horúčavou. Samozrejme, že áno. Otázkou je, prečo pri ochrane človeka, ktorý ten istý kamión riadi, stále počítame s tým, že to jednoducho nejako vydrží.
Zdroj:https://trans.info/en/italy-cooling-cabin-495450
Pridaj komentár